Senoviniai prancūziški „Art Deco“ automobiliai

Širdies Mulino automobilių muziejus yra retų ir puikiai restauruotų senovinių 1920–1930 m. prancūziškų automobilių kolekcija. Šiuo laikotarpiu aerodinaminis kėbulo stilius pradėjo daryti įtaką daugelio automobilių dizainerių ir statybininkų dizainui. Jie naudojo vėjo tunelių bandymus ir inžinerines strategijas, kad sukurtų lygius ir suapvalintus kūnus, kurie pjausto orą kaip karštas peilis per sviestą.

Tiems patiems dizaineriams ir statybininkams įtakos turėjo ir to meto „Art Deco“ revoliucija, sukūrusi kai kuriuos nuostabiausiai gražius ir technologiškai pažangiausius kada nors pagamintus automobilius. Muziejaus įkūrėjas Peteris Mullinas sakė: „Nuo to laikotarpio mane sužavėjo prancūziškų transporto priemonių kėbulo stilius. „Art Deco“ kreivės priverčia šias mašinas ridenti meno skulptūras “.

Mullino automobilių muziejus: inžinerija atitinka meną

Įkurtas 2010 m. Ir įsikūręs Oksnarde, Kalifornijoje, „Mullin Automotive Museum“ skirtas svečiams mokyti apie 20-ojo amžiaus Prancūzijos automobilių stilių, dizainą ir technologijas. Kolekcijoje yra daugiau nei 100 transporto priemonių, pradedant ankstyvaisiais arklių tempiamais vežimais, tokiais kaip Kellnerio karieta „Break de Chasse“, pastatyta 1800-aisiais, iki 1951 m. Talbot-Lago tipo 26-GS, varomą 4483 kubinių colių 6 cilindrų pusrutulio galvute. benzininis variklis, stovėjęs tiesiog į muziejaus įėjimą tą dieną, kai lankėmės.

Individualūs prancūziški senoviniai automobiliai

Dabartinė paroda, esanti Mullino automobilių muziejaus pagrindinėje salėje, pavadinta „L’Epoque Des Carrossiers: prancūzų kėbulų gamintojų menas ir laikai“. Tai reta senovinių automobilių aukso kasykla, kurioje eksponuojama daugiau kaip 30 transporto priemonių, atspindinčių neprilygstamą to meto gerbiamų Prancūzijos magistralių trenerių meistriškumą ir meistriškumą.

Šią kėbulų statybos erą pažymėjo elegantiški automobiliai, kuriuos užsakė žymiausi visuomenės nariai. Dizaineriai sukūrė specialius riedėjimo meno kūrinius ant galingos važiuoklės, kurią gamino automobilių gamintojai.

Pagrindinėje ekspozicijų salėje pristatomi išskirtinių Prancūzijos automobilių dizainerių ir statybininkų, tokių kaip „Bugatti“, Gabrielio Voisino, „Figoni“ ir „Falaschi“, „Chapron“, „Million“, „Citroen“ ir kitų, darbai, padėję sukurti nepaprastai gražius 1920–1930 m. Automobilius.

Svarbiausi šios ekspozicijos pavyzdžiai buvo išskirtinės automobilių meistriškumo vizijos, tokios kaip Figoni ir Falaschi sukurta 1939 m. „Delahaye Type 165 Cabriolet“. „Type 165 Cabriolet“ („Delahaye“ sėkmingų 145 lenktyninių automobilių serijinė versija) buvo paleistas pertvarkytas 145 V12 lenktyninis variklis.

Tiesą sakant, būtent Delahaye sukėlė Mullino susidomėjimą prancūziškais automobiliais. „Geras draugas paprašė mano namus naudoti kaip fotosesijos foną. Kai pamačiau jo žalią Delahaye žvilgančią Kalifornijos prieblandoje, tai buvo pats nuostabiausias dalykas, kokį tuo metu buvau matęs, skatindamas meilės romaną su prancūzų automobiliais “, – pasakojo Mullinas.

Gali būti, kad visa tai pradėjo „Delahaye“, tačiau asmeninė Mullino mėgstamiausia yra Figoni sukurta 1937 m. „Talbot-Lago T150-C-SS“ „Goutte d’Eau“ (prancūziškai „ašara“). 1937 m. Talbot-Lago ašarą Mullinas apibūdino kaip „gražiausią transporto priemonę pasaulyje“.

Kai kurie iš mūsų mėgstamiausių buvo 1922 m. „Hispano-Suiza“ tipo H6B „Skiff Torpedo“, varomas aliuminio šešių cilindrų varikliu. Individualų „torpedos formos valties“ įkvėptą medinį kėbulą sukūrė Henri Labourdette. 1939 m. „Bugatti 64 Coupe“ buvo dar vienas išskirtinis – radikaliai panaudotas duraliuminis (lengvas aliuminio lydinys, naudojamas aviacijoje) savo kniedijamam kėbului.

Taip pat buvo demonstruojamas nuostabus 1939 m. „Bugatti Type 57C Aravis“, kurį Jeanas Bugatti laikė gražiausiu „57“ tipu. Šis „57C Type“ slepia 8 cilindrų variklį po tuo plačiu Gangloff pastatytu kėbulu.

Puikiai suprojektuoti kelių automobiliai visada yra įdomūs, tačiau lenktyniniai automobiliai taip pat yra populiarus daugelio automobilių entuziastų. „Mullin Automotive Museum“ turėjo nemažai išskirtinių unikalių varžybinių automobilių pavyzdžių, tokių kaip 1923 m. „Voisin Type C6 Grand Prix“ automobilis. C6 tipas buvo revoliucingas savo aliuminio monokoko dizainu ir aerodinaminiu dizainu, kurį įkvėpė lėktuvo sparnas.

Specialūs Mulino automobilių muziejaus eksponatai

Specialiame muziejaus skyriuje rasite nerestauruotų automobilių eilę. Jie beveik atrodo ne vietoje tarp dešimčių trapių ir blizgančių automobilių pagrindiniame muziejaus aukšte. Šie automobiliai yra „Schlumpf Reserve Collection“ – nerestauruotų transporto priemonių kolekcija, kuri kadaise priklausė Schlumpf šeimai, vienai iš šios dienos Europos tekstilės pramonės lyderių.

Vienas iš neįprastiausių Mulino automobilių muziejaus eksponatų yra „Ežero ledi“. Šis 1925 m. „Bugatti Type 22 Brescia Roadster“ rimtą laiką praleido Maggiore ežero dugne, Italijos šiaurėje.

Istorija pasakoja, kad automobilis kadaise priklausė „Grand Prix“ vairuotojui René Dreyfus, kuris pokerio žaidime jį pralošė šveicarų playboy’ui Adalbertui Bodé. Bodė paliko žaidimą su savo prizu, bet neturėdamas grynųjų ir negalėjo sumokėti muitų prie Šveicarijos sienos. Šveicarijos pasieniečiai užvaldė automobilį, o vėliau jį išmetė į ežerą.

„Type 22“ buvo atgautas 2009 m. Ir dabar rodomas silpnai apšviestoje erdvėje, kad atkartotų, kaip jis atrodė ežero dugne.

Ne viskas muziejuje yra prancūziškos kilmės. Tarp tų „kitų“ yra 1938 m. „Tatra Type 87“ su į žuvį panašiu nugaros peleku ir trimis priekiniais žibintais su centrine lempa. 1938 m. „Tatra Type 87“ yra Čekoslovakijos (dabar Čekijos) automobilis, tačiau pagrindiniam dizaineriui didelę įtaką padarė Vakarų Europos automobilių aerodinamikos ir dizaino mokykla.

Retos ir gražios mašinos nėra vieninteliai puošnūs daiktai, kuriuos rasite 47 000 kvadratinių metrų ploto dviejų lygių ekspozicijos erdvėje. Tas pats „Art Deco“ dienos stilius, kuris buvo pritaikytas daugeliui Mullino automobilių muziejuje rastų automobilių, taip pat buvo susijęs su baldais, dekoratyviniais menais, tapyba ir kitais su automobiliais susijusiais daiktais, o visas eksponatas linksta į šią praeities erą.

Mulino automobilių muziejaus dvasia

Mullinas yra ne tik muziejaus įkūrėjas; jis taip pat yra puikių automobilių dizaino ir kultūros bhaktas. Mullinas palaiko klasikinių automobilių renginius, tokius kaip „Pebble Beach Concours d’Elegance“, taip pat kitus visame pasaulyje. Jo entuziazmas dėl puikių automobilių apima ir jų vairavimą. Mullinas beveik tris dešimtmečius dalyvavo ir vairavo savo automobilius senovinėse lenktynėse ir raliuose.

Muziejus yra pastate, kuris anksčiau priklausė legendiniam laikraščio bosui Otisui Chandleriui ir buvo naudojamas jo automobilių ir motociklų kolekcijai laikyti. Kai Mullinas įsigijo turtą, jis buvo visiškai pertvarkytas, kad geriau atspindėtų jo XX a. Prancūziškų automobilių ir meno kolekcijos pobūdį.

Tačiau muziejus yra ne tik pastatas. „Mullin Automotive Museum“ fondas taip pat remia ne pelno siekiančias viešąsias labdaros organizacijas, kurios orientuojasi į klasikinių automobilių švietimą, išsaugojimą ir viešą demonstravimą.

Planuodami savo vizitą į Mullino automobilių muziejų, nepamirškite, kad, išskyrus kelias išimtis, kolekcijos automobiliai yra reguliariai sukami ir rodomi bei saugomi. Skambinkite iš anksto ir sužinokite, kokie automobiliai bus eksponuojami. Informaciją apie vietą, bilietų kainas, specialius renginius, naujus eksponatus ir darbo valandas galite rasti Mulino automobilių muziejuje Interneto svetainė.

Norėdami pamatyti kitus automobilių muziejus su senoviniais ir retais automobiliais, peržiūrėkite šiuos virtualių automobilių muziejus.